Car, HYUNDAI, General, GRAND SANTAFE (NC), 2019, G 3.3 GDI, Engine Control

G 3.3 GDI - Engine Control - 0

Identifikation

Kalibrierung ID:

CVN: FF FF FF FF FF FF FF FF

Software version bootloader:

Supplier ECU software no:

Kalibrierung ID:

Fehlercode

Controls

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Ist-Werte

Batteriespannung: 17.365 V

Zündspannung: 17.37 V

Motordrehzahl: 16384 UpM

Soll-Leerlaufdrehzahl: 2550 UpM

Luftmassenmesser: 319.995 V

Luftmassenmesser: 6553.5 kg/h

Geber für Saugrohr-Absolutdruck (MAP): 319.995 V

Ansaugkrümmerdruck: 2560.0 hPa

Drosselklappenpotentiometer: 5.000 V

Drosselklappenpotentiometer: 100.0 %

Throttle position adaptation for idle: 100.0 %

Geber für Kühlmitteltemperatur: 319.995 V

Wassertemperatur: 143.2 °C

Geber für Außentemperatur: 5.000 V

Außentemperatur: 143.2 °C

Luftdrucksensor: 319.995 V

Geber für Ansauglufttemperatur: 319.995 V

Ansauglufttemperatur: 143.2 °C

Motoröltemperatur: 143.2 °C

Lambdasonde 1, Bank 1: 1.130 V

Lambdasonde 1, Bank 2: 1.130 V

Lambdasonde 2, Bank 1: 1.130 V

Lambdasonde 2, Bank 2: 1.130 V

A/F sensor 1, bank 1: 314.568 V

A/F sensor 1, bank 2: 314.568 V

Fahrgeschwindigkeit: 318.8 km/h

Relative air charge: 1536.0 %

ISA opening duty: 100.0 %

ISA duty cycle close: 100.0 %

Tankentlüftungsventil: 100.0 %

Actual duty cycle from MTV (Input duty cycle): 100.0 %

A/C pressure sensor built-in: EIN

Variable camshaft pack: EIN

MAP sensor built-in: EIN

Immobilizer built-in: EIN

MAF sensor built-in: EIN

Generator PWM built-in: EIN

EGR built-in: EIN

Liquid petroleum gas pack (LPI): EIN

Fan PWM output built-in: EIN

Leaded fuel pack: EIN

WSS signal from ABS: EIN

ESP built-in: EIN

WSS signal from front right wheel speed sensor: EIN

Cruise control built-in: EIN

Vehicle speed from transmission: EIN

Adapted cruise control built-in: EIN

Schalter für Klimaanlage: EIN

Variant coding: Automatik-Getriebe

Gaspedal im Leerlaufposition: EIN

Fuel tank pressure sensor built-in: EIN

Fuel level sensor built-in: EIN

A/C on condition: EIN

Kühlgebläse 2: EIN

Motorwarnlampe: EIN

MEC set to 0: EIN

A/C compressor ON by ECU: EIN

Zündschalter: EIN

Mitteldruckschalter für Klimaanlage: EIN

Condition for power fail: EIN

Kühlgebläse 1: EIN

Kraftstoffpumpe: EIN

Throttle closed position: EIN

Relais für Spannungsversorgung: EIN

Throttle position: full load: EIN

Synchronization successed: EIN

Kraftstoffabschaltung-Bedingung: EIN

Anti-jerk function is active: EIN

Condition start: EIN

Lambdasonde 1, Bank 1 Regelkreis: EIN

Überhitzungsschutz: EIN

Lambdasonde 1, Bank 1 Regelkreis: EIN

Klopfregelung: EIN

Knock control adaptation is active: EIN

Klopfen erkannt: EIN

Engine running detected: EIN

Camshaft control: EIN

Camshaft signal detection status: EIN

Lambdasonde 2, Bank 1 Betriebsfähigkeit: EIN

Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: EIN

Lambdasonde 2, Bank 2 Betriebsfähigkeit: EIN

Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: EIN

Catalyst heating: EIN

O2 Sensor 1, Bank 1 Betriebsfähigkeit: EIN

Exhaust temperature for component protection is exceeded: EIN

Lambdasonde 1, Bank 2 Betriebsfähigkeit: EIN

Driving status: EIN

Tankentlüftungsventil: EIN

Idle RPM increasing for more purging: EIN

Canister purge phase: EIN

O2 sensor loop control B1S2: EIN

Condition idle controller active: EIN

O2 sensor loop control B2S2: EIN

Dash pot Active(Limitation of Negative Torque Gradient Active): EIN

Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 1: EIN

Motor-Betriebszustand- Leerlauf: EIN

Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 1: EIN

Engine operating status - engine stop: EIN

Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 2: EIN

Motor-Betriebszustand - Teillast: EIN

Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 2: EIN

Motor-Betriebszustand - Volllast: EIN

VIS 1 operation status: EIN

Bremspedal-Schalter: EIN

VIS 2 operation status: EIN

Bremslichtschalter : EIN

TEC learnt: EIN

Power steering switch built-in: EIN

Power steering pressure switch built-in: EIN

Gas pressure input to enable engine running detection: EIN

Boolean for MIL ON & fault code storage requested by LPI I/F box: EIN

Boolean for MIL OFF & fault code storage requested by LPI I/F box: EIN

Indicator for activating the injection after leak monitoring: EIN

Geber für Gaspedalstellung: 99.6 %

Geber für Fahrpedal 1: 319.995 V

Geber für Fahrpedal 2: 319.995 V

APS 1 normalized: 100.0 %

APS 2 normalized: 100.0 %

Water temperature model: 143.2 °C

Validity of EVAP canister load factor: -0.0 %

Relative fuel injection quantity of canister control: 3072.0 %

O2 sensor 1, bank 1 heater off duration: 2550 %

O2 sensor 1, bank 2 heater off duration: 2550 %

O2 sensor 2, bank 1 heater off duration: 2550 %

O2 sensor 2, bank 2 heater off duration: 2550 %

Target lambda value: 15.991

Lambda equivalence ratio: 15.991

Correction value of the upstream LSU voltage: -0.005 V

Lambdasonde 2, Bank 1, Korrektur : 2.550 sec

O2 sensor correction B2S2: 2.550 sec

Idle CO adjustment: 200.0 %

Luftdrucksensor: 255 kPa

Torque request from module: 2047.938 N·m

Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: 127.990 A

Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: 200.0 %

Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: 127.990 A

Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: 200.0 %

Sonde 1, Bank 2 Heizstromkreis: 127.990 A

Sonde 1, Bank 2 Heizstromkreis: 200.0 %

Sonde 2, Bank 2 Heizstromkreis: 127.990 A

Sonde 2, Bank 2 Heizstromkreis: 200.0 %

Electronic throttle control (ETC) motor duty cycle and direction: 99.219 %

Geber für Tankdruck: -31.750 inAq

Kraftstoffstand: 100.0 %

A/C Druck: 4095.875 kPa

Servolenkung-Druck: 12169.200 kPa

Intake camshaft bank 1 target position: 255.992 °

Intake camshaft actual position B1: 255.992 °

Intake camshaft bank 2 target position: 255.992 °

Intake camshaft actual position B2: 255.992 °

Intake camshaft bank 1 position duty cycle: 100.000 %

Intake camshaft bank 2 position duty cycle: 100.000 %

Cooling fan PWM: 100.0 %

Zurückgelegte Strecke seit Motorleuchte an ist: 65535 km

Exhaust camshaft bank 1 target position: 255.992 °

Exhaust camshaft actual position B1: 255.992 °

Exhaust camshaft bank 2 target position: 255.992 °

Exhaust camshaft actual position B2: 255.992 °

Exhaust camshaft bank 1 position duty cycle: 100.000 %

Exhaust camshaft bank 2 position duty cycle: 100.000 %

Batteriestrom (AMS): -0.062 A

Batteriespannung (AMS): 31.999 V

Batterietemperatur (AMS): -0.008 °C

Zustand der Batterieladung (AMS): 100.0 %

VCM commend position: 100.0 %

VCM feedback position: 100.0 %

Einspritzdauer Zyl.1: 500.0 ms

Einspritzdauer Zyl.2: 500.0 ms

Einspritzdauer Zyl.3: 500.0 ms

Einspritzdauer Zyl.4: 500.0 ms

Einspritzdauer Zyl.5: 500.0 ms

Einspritzdauer Zyl.6: 500.0 ms

Einspritzdauer Zyl.7: 500.0 ms

Einspritzdauer Zyl.8: 500.0 ms

Zündwinkel Zylinder 1: 191.2 °

Zündwinkel Zylinder 2: 191.2 °

Zündwinkel Zylinder 3: 191.2 °

Zündwinkel Zylinder 4: 191.2 °

Zündwinkel Zylinder 5: 191.2 °

Zündwinkel Zylinder 6: 191.2 °

Zündwinkel Zylinder 7: 191.2 °

Zündwinkel Zylinder 8: 191.2 °

Servolenkung-Druck: 127500 MPa

Kurzzeit Einspritztrimm Bank 1: 2.0

Kurzzeit Einspritztrimm Bank 2: 2.0

Langzeitkraftstoffregelung Bank 1: -0.0

Langzeitkraftstoffregelung Bank 2: -0.0

Klopfzündwinkel, Zylinder 1: 191.2 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 2: 191.2 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 3: 191.2 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 4: 191.2 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 5: 191.2 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 6: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyl 1: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyll 2: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyl3: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyl 4: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyl 5: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyl 6: 191.2 °

Gear engaged in AT vehicle: -

Abgastemperatur: 1225 °C

Throttle position sensor angle mean: 480.0 °

Drosselklappen-Positionssensor 1: 480.0 °

Drosselklappen-Positionssensor 2: 480.0 °

Throttle position sensor set point: 480.0 °

Drosselklappen-Positionssensor 1: 319.99 V

Drosselklappen-Positionssensor 2: 319.99 V

Normalized TPS 1: 319.99 V

Normalized TPS 2: 319.99 V

VCM commend position: 100.0 %

VCM feedback position: 100.0 %

VPS RAW position: 100.0 %

VPS scaled position: 100.0 %

Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 1: 65535

Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 2: 65535

Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 3: 65535

Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 4: 65535

Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 5: 65535

Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 6: 65535

Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 1: 65535

Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 2: 65535

Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 3: 65535

Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 4: 65535

Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 5: 65535

Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 6: 65535

Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit): 65535

Fehlzündungen (Katalysator): 65535

Current undefaulted absolute throttle position A: 100.0 %

Current misfire, cylinder 1: 255 Count

Current misfire, cylinder 2: 255 Count

Current misfire, cylinder 3: 255 Count

Current misfire, cylinder 4: 255 Count

Current misfire, cylinder 5: 255 Count

Current misfire, cylinder 6: 255 Count

Gesamtzahl der Fehlzündungen: 255 Count

Total number of catalyst efficiency monitoring with error results: 255

Threshold value of catalyst defect: 1.0

Injection time correction factor for LPG: 2.0

Bank1 idle catalyst monitor O2 storage EWMA value: 1023.984 sec

Bank2 idle catalyst monitor O2 storage EWMA value: 1023.984 sec

Bank1 idle catalyst monitor O2 storage fail threshold: 1023.984 sec

Bank2 idle catalyst monitor O2 storage fail threshold: 1023.984 sec

Canister shut-off valve closed: AUS

GDI injection time - Inj.1: 500.0 ms

GDI injection time - Inj.2: 500.0 ms

GDI injection time - Inj.3: 500.0 ms

GDI injection time - Inj.4: 500.0 ms

GDI injection time - Inj.5: 500.0 ms

GDI injection time - Inj.6: 500.0 ms

High pressure sensor signal voltage: 1599.054 V

High pressure sensor signal: 32.0 MPa

Desired high pressure signal: 32.0 MPa

Spill valve pulse length: 257.0 ms

Stellgliedtest

Controls

Motorwarnlampe

Evaporative emission (EVAP) system canister shutoff valve (Leak test)

Kraftstoffpumpenrelais

Relais für Klimakompressor

Kraftstoffpumpenkontrolle

Anzeige Wegfahrsperre

Canister shutoff valve toggling

Kühlgebläse hohe Geschwindigkeit

Kühlgebläse niedrige Geschwindigkeit

Hauptrelais

Evaporative emission (EVAP) system, canister purge valve

Intake oil control valve

Exhaust oil control valve

Fan PWM

ETC Motor

Test Heizstromkreis Lambdasonde 1, Bank 1

Test Heizung Lambdasonde 2 Bank 1

TEC Learn

Einlasskrümmer (IMT) Ventil

Intake manifold tuning valve 2

Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 1

Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 2

Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 1

Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 2

VCM type VIS 2

GDI Injector-Cylinder 1

GDI Injector-Cylinder 2

GDI Injector-Cylinder 3

GDI Injector-Cylinder 4

GDI Injector-Cylinder 5

GDI Injector-Cylinder 6

GDI high pressure offset

Einspritzventile

Dienstprogramme

Controls

Auto detected configuration reset

EVAP leak test

VIN ändern

PCM Lock(MEC) Setting

ETC test (Option)